走亲民路线 测试红旗纯电动SUV E-HS32019-09-26 09:58·太平洋汽车【太平洋汽车网 评测频道】对于红旗这个品牌，每个人可能有不同的评价，但从消费者驾驶的车型来看，这个品牌离我们有些远。而本次测试的这台车红旗E-HS3，其作为红旗品牌旗下首台纯电动车型，算是在电气化道路上的一次尝试。至于这台红旗纯电动车会带给我们哪些惊喜呢？它在动力性能、续航能力方面会有怎样的表现？接下来一探究竟。设计更年轻化在测试这台车前，便有听过不少网约车司机对其评价——外观很好看。红旗E-HS3作为红旗品牌旗下第一台电动SUV车型，其设计更大胆而前卫，有了更多现代车的特征。在E-HS3车身上既能一眼察觉红旗标志性的设计，又能看出其与以往燃油车型的不同。简单来说就是，红旗汽车依旧是红旗汽车，只是更接近消费者了。红旗E-HS3的内饰设计有别于红旗旗下其他车款，整个内饰营造了较强的豪华感。新车采用全液晶仪表盘，悬浮式中控大屏以及空调区域的触控式面板。同时加入木纹装饰板，以及双缝线工艺，让新车看起来豪华感十足。空间：难以找到比较合适坐姿慢慢的变多的车企采用纯电动车平台打造新车型，对电池布局更合理，使得空间利用率上有所提升。但红旗E-HS3在空间上做得并不理想，即使是在前排，以体验者172cm的身高，头部空间以及行车视野合适的情况下，座椅偏低，大腿悬空，长时间驾驶影响舒适性。由于纵向空间足够，且后排头部有做“掏空”设计，乘坐体验反而要好些。高速续航略显不足毫无疑问，谈及一台电动车时，续航会是用户关注最多的一点，它关系到用车体验以及出行计划。而对于续航，我们将分为两种工况来测试，即城市低速工况续航与高速续航。城市低速工况续航测试：在测试前，个人会使用快充的方式（星星充电）将电池充满至100%，这时仪表盘显示的续航能力为410km。另外，驾驶模式调为经济模式，此时室外温度为33度，空调调至24度，3格风量（共7格），车上两名成年人，并将小计里程清零。经过整整三个小时，我们一共跑了100.9km，平均时速约34km/h，剩余的续航能力为305km。即实际行驶一公里，消耗表显里程1.04km，按此换算的话满电情况下其城市低速工况续航能力为394.2km，与官方公布的407km相差不大。低速工况对电动车来说更友好，电动机不需要输出很大功率，还可以充分使用动能回收，在低速工况续航测试环节，红旗E-HS3表现不错。高速续航测试：高速续航我们最终选择了当天晚上，此时路况较好，便于保持车速。测试前我们将电量重新充到83%，此时表显剩余里程356km，空调设置、驾驶模式等测试条件与城市低速工况续航测试一样。经过1小时07分，我们一共行驶了101.5km，这时表显的续航能力为109km，平均时速约91km/h。保持比较高车速，电耗明显要比低速工况高不少。而此时实际行驶一公里消耗表显里程2.43km，由此推算红旗E-HS3在平均时速91km/h状态下的高速续航里程为168.7km。测完我们估算这个成绩与以往测试的电动车数据有较大差距，而据我们观察，该车所显示的表显剩余里程会根据当前车速而浮动，所以根据电量百分比重新计算一次：即出发时电量为83%，测试结束时电量为38%，行驶101.5km减少了45%电量，由此推算红旗E-HS3在平均时速91km/h状态下的高速续航里程为225.5km。续航测试结束，我们为该车进行充电，使用的充电桩功率在80%电量前稳定在50kW，电量从32%充至80%和82%，分别用时29.5分钟和30.4分钟。充电结束时，所充电量为23.16度，花费25.48元。行驶质感有惊喜动力方面，红旗E-HS3上搭载的是永磁同步电机，上限功率为114kW（155PS），峰值扭矩达到了340N·m。变速箱方面则是大多数纯电动车采用的固定齿比变速箱。此外，官方给出的NEDC综合巡航里程为407公里，这个续航能力在同级中处于中等水平。至于实际表现是不是这样，咱们测试部分见分晓。作为一台电动车，其保持了动力输出的平顺性，这也是纯电动车的一大优势，而实际体验来看，日常驾驶无论是起步还是加速超车，总能随时响应让人信心满满，体验颇佳。虽然官方公布的百公里加速成绩是10秒内，但实际试驾过程，很难分辨其与成绩8秒的电动车型的差异。为适应不一样人的驾驶需求，E-HS3设置了经济、舒适和运动三种驾驶模式，转向与底盘变化不大，运动模式下，动力的响应明显更积极。但日常驾驶来看，经济模式已经足够了。底盘方面，偏舒适，整体质感表现不错。低速通过起伏或颠簸路面时，底盘对于震动的处理比较细腻；但急速过弯时，侧倾较为显著，但多次尝试都没再次出现响胎情况，而且悬挂能迅速回弹，给到驾驶者足够的信心。此外，电动车低速行驶的静谧性也是一大优势，而且在加速的时候，电机的声音处理得挺好的，并没有那种令人烦躁的声噪。而在高速行驶，能够比较明显感受到的是胎噪和风噪，红旗E-HS3处理得还算出色，车厢静谧性依然保持不错。加速平顺，制动表现不错0-100km/h百公里加速测试：纯电车的加速测试，只需要将模式调至运动模式，电门一脚到底就行。需要说明的时，红旗E-HS3的ESP系统在关闭后，行车过程又自动开启，但其起步加速感还是挺强的，前轮没再次出现打滑，车身上扬的姿态稳健。起步初段，最大g值达到0.4g左右，不算猛，好在持续的时间相对来说比较长。整个加速过程动力的输出相当平顺，最终测得百公里加速时间为10.35秒，比较接近官方的加速成绩，在同级中处于中下游水平。100km/h-0百公里制动测试：在全力刹车过程中，红旗E-HS3的车身姿态稳健，车内也没有感觉到明显的点头现象，悬挂对车身的控制到位。最终测得百公里制动成绩为38.01米，这个成绩表现得还算不错。噪音测试：静止状态下，体现的是车厢对于环境噪音的隔绝能力，测得车内的噪音值为31.9分贝，成绩相当优异。由于关闭内车空调后，电机基本处于不工作状态，所以电动车静止状态总的来说成绩都好一些。加速时电机的声音也依旧安静，此时噪音大多数来源于风噪和胎噪，以最终测得的成绩来看，红旗E-HS3的表现都还不错。总结：红旗的这台纯电动SUV在设计上更大胆前卫，无论是外观的流畅车身线条，还是内饰布局装饰的小心思，确实有抓住消费者购车心理。而E-HS3在驾驶上也保持了电动车的平顺性以及动力响应的积极性，日常驾驶有着不错的体验，但其空间体验方面仍有待提升。续航方面，410km的续航在该级别车型中并不占优，城市低速工况续航表现还算可以，但高速续航表现有些差强人意。作为该品牌第一台纯电动车，能有这样的表现已然超过预期，更重要的是我们正真看到红旗的改变，它愿意去了解消费者，靠近消费者。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈杰）
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