车厂里造手机的，如果说吉祥和魅族那算联婚，小米现在也还没造出车，蔚来真真算开了个先例。
趁着这次时机，笔者也翻了创新动力车企们的周边，不看不知道，看后大吃一惊。
那新动力车企们费尽心思搞副业，仅仅搞粉丝经济？又线 新动力车企的商城都卖啥？
在交际渠道上，有蔚来车主表明在蔚来商城花了大几万，还有车主一年便在商城剁手上万。而更夸大的是，2020年有车主最高消费了18万多。
蔚来NIO Life是蔚来周边的品牌总称。其官网介绍：具有600+ 全球规划师，将好规划、好产品带进每个人的日常日子。
从总榜单来看，出售前三分别为快充充电头、白T、折叠推车，价格为88、159、569。
其间白T的点评数最多，页面显现为“9999+”。笔者猜想，这应该是显现数字的上限，线了。
随意翻了翻榜单上其他产品，也有点评高达“9999+”的，大部分点评数都是数千。
比方印有“S3XY”的赤色短裤、皮带扣、闪电瓶装龙舌兰酒、儿童越野车，以及最近和麦当劳联名推出的“赛博勺”。
在特斯拉天猫官方旗舰店，可以正常的看到特斯拉也有丰厚的周边售卖：玩具车、酒杯、雨伞、毛毯、水杯、各种服饰、宠物、野外用品等。
这样看来，抱负在周边上比较佛系，大部分都是和车直接相关的产品，没有过多的拓宽。
归纳来看，特斯拉蔚小理四家车企里，周边数量排名为：*是蔚来；小鹏特斯拉适当；抱负最少。
看完数量，再来看看价格。以服饰为例。比方一顶棒球帽的*价格，特斯拉是69元，蔚来159元，抱负和小鹏都没有帽子。
各车企商城最贵的服饰：特斯拉559元（男人夹克），蔚来3890元（女士长款大衣）、小鹏999元（男人风衣）、抱负仍是没有衣服。
看起来，其他三家车企都是小打小闹，而蔚来把周边产品当成了一门生意。个人感觉有点像小米的有品商城相同，蔚来的商城就像一个微缩版的电商渠道。
其实传统车企也偶然出一下周边，大众轿车除了卖车还卖腊肠，经常是腊肠年销量超越轿车销量。宝马和法拉利都进入了时装范畴，保时捷各种联名产品。
不过大部分传统车企的周边都像是玩票，并没有花多大力气，销量也不算太高，受众也有限。
但新动力车企们，好像搞起周边来分外用心，特斯拉在天猫开了周边旗舰店，蔚小理的APP里商城都占了一个底部菜单，特别是蔚来小鹏周边现已非常丰厚。
无论是特斯拉，仍是蔚小理，周边的收入应该还都上不了纸面。在最新的财报中，均没有独自表现这方面的收入。说实话这也很正常，在几十乃至上百亿的营收中，新动力车企的主营收入当然是车辆出售，周边这些只能归类到其他服务与出售这部分收入中。
事实上，这部分非主营业务的收入占总营收份额并不大。蔚来二季度总营收87.7亿元，其间其他出售额为15.8亿元，占比18%左右。而小鹏服务及其他出售占总营收的份额为12.7%，抱负的份额仅为2%。
尽管详细数据咱们不知道，但大约估量做周边应该是挣钱，就看赚得多不多。理由也很简单，这些周边的价格比较同类普通产品是要贵的，应该不会赔钱。
谈及盈余问题，蔚来NIO Life的相关负责人曾表明：对NIO Life而言，“挣钱没那么重要”。
首要，周边最简单想到的是粉丝经济，这放在其他范畴也是相似的道理。特别越高端的品牌，周边的品牌效应越强，比方最近大火的各种茅台联名。经过贱价的周边产品，它可以添加用户粘性，增强品牌认同感，坚持品牌新鲜度。像特斯拉的大部分周边其实更多是站在品牌角度上，产品的实用性不是*位的。
而蔚来、小鹏的产品则比较丰厚，既有添加品牌效应的周边，更多的是运用性质的周边产品，比方各种野外产品、潮流服饰、电子等等。
买特斯拉的周边或许更多是为了保藏，而蔚来小鹏的更多是买来用，这是很明显的一个差异。
作为充溢互联网基因的国产新动力车企代表，蔚小理更垂青使用互联网方法输出品牌价值，用各种线上线下活动以及周边产品添加与用户粉丝之间的互动。
车主们买车、引荐老友买车以及参与线上线下活动，可以获赠积分，积分可以在商城兑换产品和服务。
从买车到用车，再到后续的联络保持，国产新动力车企们用各种“副业”为品牌赋能。
回到今日蔚来发布手机，或许有人说一个APP不就搞定了。但现在一个重要趋势便是手机和车企正在不断交融，手机未来和轿车的互联互通被寄予厚望。
苹果要造车，小米在造车，华为和车企深度协作，吉祥买下魅族，这样看蔚来搞个手机也没啥好古怪的了。
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