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  现款在售的阿特兹是第三代的中期改款，产品力相较于前期款有所提高，其外观略有调整，最主要的提高方向在于行进静寂性和悬挂滤震质感，装备也有某些特定的程度的提高。动力总成方面相较于前期款并没有显着改动，马自达6依然坚持运用天然吸气发动机，共有2.0L和2.5L两个排量版别。马自达的自吸车其实很简单，便是创驰蓝天发动机配6AT变速箱，动力总成在调校风格上很相似，2.0L发动机在昂克赛拉上面体现很优异，可是放到阿特兹上面只能说“够用”，说不上动力富余，总归，马自达的自吸车，排量越大越有驾御趣味。在当今商场，要找一台自吸AT车，马自达能够说是为数不多的挑选了。阿特兹上搭载的这款6AT其实是由马自达深度订制（自定TCU程序逻辑与大部分软件逻辑层面）、爱信代工，官方声称液力变矩器锁止率能够高达90%。得益于杰出的调校水平，阿特兹的动力呼应相同超卓，大油门开度下变速箱积极性高，降挡干脆利落，从踩下油门到完结提速只不过零点几秒。阿特兹的底盘优先照顾控制功用，全体感觉偏柔韧，在一般变线或许小视点入弯时，悬挂供给了超卓的支撑性，可是假如速度较快或许急弯，车身侧倾会有较大起伏的增益，可是以此换来更好的抓地力，车身仍旧很可控。阿特兹在中改今后加上了GVC Plus矢量动态控制系统，在过一些急弯的时分，车身仍旧坚持了优异的跟从性，比TNGA架构的凯美瑞好许多。在这个等级里，马自达底盘的弯道体现是最好的。在中期改款之前，阿特兹的底盘滤震质感比较差，归于路感明晰，滤震偏硬的类型，一起底盘的隔音和胎噪的传递都十分直接，十分影响乘坐质量。中期改款之后的阿特兹在噪音和滤震方面都有很大提高，首先是悬挂的滤震，比起之前有了更显着的阻隔感，胎噪也简直被阻隔在车厢外，不过发动机和排气的声响在高转的时分仍是传进车厢，意图是保存一点运动感，不过好在马自达的发动机声响在四缸机中也算是好听，并不算太滋扰。除了动力系统之外，方向盘超卓的握感和精准的指向也为阿特兹供给了优异驾控趣味。电动助力方向盘手感很轻盈，即便是女人驾御者也能够轻松驾御，可是却具有十分扎实和给人以安全感的回馈力度。更重要的是，阿特兹的方向盘虚位小得惊人，并且转向比随速随视点增益十分天然，让人感觉整辆车都尽在掌控。阿特兹的车头指向适当精准，车尾的循迹性也是一流的，整个车身在弯中毫无牵丝攀藤，全体性极强。内饰的规划和用料也是阿特兹中期改款的改善之一，规划风格和新一代昂克塞拉相似，都是一些平直的线条，比中改曾经愈加精约，可是用料一点点不觉得廉价，最低配以上的装备都是真皮方向盘，中控台上的包覆了满意的皮革，高配车型上用了东丽的奥司维资料，手感比Alcantara更细腻一些，整个车厢的高档感很拔尖，观感和触感在同级中归于榜首队伍。中心多媒体和中改之前的差异不大，旋钮操作逻辑相同，功用略有晋级，在了解今后只需瞟一眼就能够操作，不需要垂头触控，关于行进安全很有保证。阿特兹这套车机也支撑Carplay和CarLife，手机互联十分便当。装备方面也有晋级，除了2.0的低配车型以外，其他装备都给了拨片换挡和座椅加热、主副驾电动调理，尽管自动安全方面比凯美瑞和雅阁都缺失一些，可是考虑到自动安全装备在国内还有一些不服水土的问题，厂家做出取舍也能够了解。尽管阿特兹主打运动定位，但内部储物空间并不小。中心扶手区域除了传统的扶手箱外工程师还在杯架方位用上了相似群众的规划，加装了一块可移动的搁物板，在不装水杯情况下可放置手机等杂物。并且比如门板下方、中控下方、手套箱等储物格容积都比较可观，看起来紧凑，实践用起来很有用。马自达的后排空间一向都是同级里边比较差的，可是到了中型轿车这个等级，后排的乘坐空间其实也能满意家用需求，仅仅比照雅阁和凯美瑞那种空间来说，阿特兹的后排的确不那么足够，膝部空间却是还好，头部空间关于高个乘客略显短促，座椅靠背的视点偏直，坐垫的长度也略短，对大腿的承托不充分。后备厢容积令人满意，并且后排座椅还能够4/6按份额放倒，阿特兹是少量能够把后排座椅放倒至全平的轿车，有用性比较强。依据美国《顾客陈述》的最新数据，马自达的可靠性在日系厂商中仅次于雷克萨斯。国内的阿特兹在三大件方面也没有高发的投诉，较多的投诉项会集在转向机异响和方向盘颤动，也有少部分车漆开裂的投诉，其他的便是一些安装工艺欠安导致的异响问题了。安全方面，这一代马自达6自上市以来，在2014-2017年都取得了IIHS的TSP+点评，2018年则由于大灯没取得;od而只取得TSP奖项，2019年改善了大灯的规划，顶配车型取得;od点评，又重获TSP+奖。国内的C-NCAP却是没有做过阿特兹的磕碰测验，暂时不知道和国外版别有没有距离。