在王朝系列和e系列之后，比亚迪的海洋系列车型也在今年下半年正式对外发布，首款车型就是由e平台3.0打造的比亚迪海豚)，新车在成都车展上正式上市，全系推出4款车型可选，官方指导价区间为9.38万元-12.18万元。
比亚迪官方把海豚这款车称作是“纯电新物种”，主打年轻人市场，这也是比亚迪开拓全新市场的一款产品，未来海洋系列的产品也都会走年轻个性的路线，为比亚迪征战下一个十年。
之所以称之为海洋系列车型是因为比亚迪在海豚这款车上使用了“海洋美学”设计理念，虽然细节方面还是能清楚看到家族化设计的影子，但确实能给人眼前一亮的感觉。
前脸部分，海豚最大的惊喜就是采用了全新的比亚迪车标，扁平化的造型是目前很常见的设计语言，这也首款使用比亚迪新LOGO的车型。
车标周围的进气格栅依然是纯电动车型常见的封闭式造型，而且采用了熏黑处理，搭配U形镀铬条带来了出色的档次感。两侧大灯组也采用了熏黑处理，内部匹配有LED光源以及日行灯，和封闭式格栅相连，视觉一体感比较强。
下包围部分则采用了比较个性的设计语言，三段式的造型是目前常见的设计风格，两侧还使用鲜艳饰条营造出了类似獠牙的造型，有效增加了运动气息。
侧面造型方面，车顶营造出了悬浮式造型，给人的感觉颇为时尚。贯穿式的腰线从前翼子板一直延伸到尾灯组位置，呈现上扬式姿态，有效增加了运动气息。门把手还采用了半隐藏式设计，能起到降低风阻的作用。
轮毂采用了低风阻造型，风格颇为时尚，给人的比较强的个性感；轮胎尺寸为195/60 R16，对于这么一台小车是完全够用的。
充电接口则位于右前方翼子板位置，快充和慢充接口都集成在这个充电仓内，使用比较方便。
尾部造型方面，熏黑的贯穿式尾灯组慢慢的变成了比亚迪家族化设计语言，官方称设计灵感来自“海豚”跃出水面的姿态，有效拉伸了尾部横向视觉宽度，而且 增强了层次感。下包围部分的造型则和前脸相呼应，风格颇为时尚。
尺寸方面，比亚迪海豚的长宽高分别为4070（4125、4150）/1770/1570mm，轴距为2700mm。虽然车身属于小型两厢车的范畴，但轴距已超越了不少紧凑型轿车，这也是纯电动E平台3.0所带来的优势之一。
比亚迪海豚的内饰还是能清楚看到明显的家族化造型，但在细节方面调整的是显而易见的，提供有三辐式多功能方向盘、悬浮式中控屏、悬浮式小尺寸液晶仪表盘以及滚轮式的电子换挡机构。
中控台的层次感比较强，上层使用了搪塑工艺做处理，中间则配备有质感比较强的镀铬条进行点缀，下层则使用了软质材料来包裹，达到了这个级别自主品牌车型该有的水平，在同价位的新能源车中算得上是比较厚道的。
12.8英寸的悬浮式中控屏有着比亚迪浓浓的家族化风格，显示效果比较细腻，操作流畅度也让人满意，支持在线导航、语音识别、在线影音、手机远程互联等功能，而且支持自适应旋转、车联网以及OTA升级，对于追求科技感的年轻人来讲是很适合的。
通过“你好，小迪”即可唤醒语音助理功能，而且响应灵敏度比较高，在后排使用正常音量也可唤醒，可通过语音实现打开导航、切歌、调整空调温度、风量等功能。除了本地音乐播放之外，中控屏还集成了喜马拉雅以及酷我音乐等功能，而且DiLink网联功能免费提供了两年的车机流量，实用性非常强。
而且这么一台小车，比亚迪甚至还给配备了全景影像功能，不论从分辨率还是画面的响应速度来看都达到了该有的水平，不仅仅可以大幅度的提高行车安全性，停车时也会更方便，妈妈再也用不着担心新手司机不好停车了。
挡把并没有位于杯架区域，而是被放置在了中控屏下方空调操作区域，初次上手可能有点不太适应，但习惯之后感觉依旧很方便的。前方还提供了一个尺寸比较大的储物槽，高配车型支持无线充电功能。
座椅采用了一体式运动造型，这非常符合年轻人口味的设计语言，填充物比较软，包裹性表现比较出色，高配车型的主驾驶座椅还支持电动调节功能。
作为一台尺寸仅有4米出头的小车，原本笔者对于海豚的内部空间是不抱太大希望的，然而实际体验之后却有那么点大吃一惊的感觉。
身高1米75的乘客乘坐在前排调整好座椅之后，头部至少还有一拳以上的空间，感觉并不压抑。此时保持前排座椅不变，乘坐在后排腿部剩余空间至少还有2拳，已达到紧凑型轿车的空间水准，表现无疑是让人满意的。
而且海豚并没用减少坐垫长度的办法来“偷空间”，至少后排座椅对于腿部的支撑性要比飞度强不少，而且包裹性也更强。地台也是完全纯平的设计，中间位置的空间可以放下双脚，对于中间位置乘客的舒适性照顾的是比较到位的。
唯一美中不足的地方可能就是后排并没有配备空调出风口，但USB充电接口和水杯架并没有缺席，也算是对后排乘客微小细节之处的照顾。
后备箱的空间表现也让人满意，实测放入四个行李箱是很轻松的，除此之外，整车还有很多额外的储物空间，如主副驾驶之间的下穿储物格，可完全放置一些零散物品，而且后排座椅支持整体放倒，空间拓展能力也比较强。
本次笔者试驾的是405km时尚版车型，官方指导价为10.88万元，也就是全系次顶配版本，配备的是前置70kW电机，峰值扭矩为180N·m。
整个试驾过程中海豚的动力输出足够平顺，前段并不暴躁，但也不会感觉肉，动力响应速度是非常迅速的，尤其是红绿灯起步时轻踩踏板车身就会给出响应，感受不弱于20万级别的合资轿车。
另外即便是在中后段，海豚的动力响应速度也让人满意，纯电车的优越感表现给力，即便是时速80km/h左右巡航时，超车也不要说明提前量，深踩踏板之后还是有明显的加速感。
驾驶模式方面提供了ECO和SPORT两种模式，个人感觉两种模式的区别主要是在起步过程中，后者的动力输出响应明显更敏捷，但在后段区别实际上并不明显，毕竟电机功率只有70kW，从够用的角度上来讲是合格的，但想要暴躁一点确实有点难为它了。
当然，比亚迪还准备了一台上限功率130kW，峰值扭矩290N·m的顶配版车型，这样的动力放在海豚上就显得足够出色了，百公里加速仅需7.5秒，如果对于动力要求比较高的话，不妨选择顶配车型。
动能回收力度方面也提供了标准和较大两种模式，标准模式下开起来和燃油车区别并不大，适合新手第一次驾驶纯电动车型时使用。老司机笔者还是建议是使用“较大”模式，松开踏板之后其实也无显著的拖拽感。
在舒适性方面，海豚使用的是前麦弗逊搭配后扭力梁的悬架组合，是这个价位常见的配置。整体悬架调校的比较软，对于细小颠簸过滤得很到位，经过减速带时车内也不会感觉到太明显的冲击力，追求操控的话可能会感觉转弯时侧倾稍微明显一些，但这样的调校风格显然更适合家用。
隔音方面表现也是这个价位自主品牌车型的正常水准，明显强于飞度，急加速时也基本上感觉不到来自电动机的啸叫，时速80km/h巡航时只能感受到一定的胎噪，对于风噪控制的是比较到位的。
方向盘的转向并没什么虚位，车头响应速度中规中矩，转向手感也比较轻，很适合日常代步。
本次试驾的道路的全程在100公里左右，覆盖了市区高架以及郊区道路，但由于下雨，所以平均时速大约在50km/h左右；车内乘坐了四名成年人，处于高负载状态。空调全程开启，但由于室外温度仅为19度，所以空调负载并不高。
试驾过程中的平均能耗在9.5kWh/100km左右，按照44.9kWh的电池容量来计算，该工况下的理论上续航里程可以接近450km，已超越了官方给出的405km综合续航能力。
在试驾50km之后，表显的预估剩余续航里程还有360km，同样超出了官方给出的405km综合续航里程。
虽然春秋季节原本就是对纯电动车型续航比较友好的季节，但比亚迪海豚在近乎满载的状态下能取得这样的能耗表现还是堪称惊艳。至于在盛夏以及冬季的续航表现，以及高速工况下的续航表现，只能等待笔者进一步验证了。
这也是比亚迪e平台3.0的优势之一，官方称它采用了全新的电子电器架构和操作系统，能够大幅度减少控制单元的硬件数量，取而代之的是统管某一个类型功能的域控制器，好处是能够提升各功能模块的响应速度。
而在三电系统方面，比亚迪采用了八合一的电驱动总成、发卡式扁线电机、快充和电池包直热直冷技术，能起到有效提高电池效率的作用，使得基于e平台3.0的车型可比同级竞品的百公里电耗低10%。
至于刀片电池就不用多提了，它已经陆续出现在了比亚迪的新新一代车型上，尽管单位体积内的包含的能量略低于三元锂电池，但安全系数更高，而且对于空间的利用率也更出色，可以从电池包的层面俩提高单位体积内的包含的能量，在有限的空间内容纳更大容量的电池。
整体来说，作为e平台3.0的首款车型，海豚的表现是让人满意的，外形、内饰、空间方面在同级别来看都有着出色的水准，动力表现也完全能满足需求，配置方面也属于比较厚道的表现，诸如全景天幕、自动驻车、倒车雷达、全景影像、无钥匙进入、一键启动、行车记录仪、车联网、自动LED大灯等功能都没有缺席。
海豚的定位是很明确的是，它就是一台适合年轻人的日常代步车，有着一定的舒适性，内饰质感也并不廉价，续航方面也完全能够很好的满足短途出游的需求，能够说是最大限度地考虑到了现在年轻人的需求和喜好，并充分的迎合了这些刚需。对于年轻人来讲，它是一台合格的代步车。
作为一款小车来讲，比亚迪海豚的定价实际上并不算低，目前主要的对手就是自主品牌的紧凑型燃油轿车、自主品牌的入门级小型电动车以及这个被称作这个价位动力标杆车型的飞度。
综合来看，比亚迪海豚在外形、内饰、空间方面的表现都要强于飞度，尤其是质感方面的表现明显强不少，动力、空间方面的表现并不逊色于同价位的自主品牌燃油轿车，而且还更加平顺，后期充电成本也要比加油更低，优势是显而易见的。
如果放在相同的定位的车型来看的话，比亚迪海豚的直接竞争对手就指向了欧拉的黑猫/白猫)/好猫系列，空间、配置和内置质感方面海豚都不逊色于猫系列，三电系统的综合表现也更强，同样有着显而易见的优势。
从海豚的表现来看，笔者也更期待e平台3.0的后续车型以及海洋系列的后续车型，坐等比亚迪的下一个大招吧。
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